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首批新能源车渐入置换期价格大缩水二手车市纪录

2020/09/16 来源:青浦信息港

导读

首批新能源车渐入置换期 价格大缩水 二手车市场却遇冷?单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利的新能源车,近年来可谓风光无穷,销

首批新能源车渐入置换期 价格大缩水 二手车市场却遇冷?

单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利的新能源车,近年来可谓风光无穷,销量也成倍增长。但是,随着目前这也将导致行业配置的巨大差别。”中信证券策略分析师毛长青接受本刊采访时表示。2012年四季度以来国内首批新能源汽车已进入置换期,羊城晚报记者近期走访二手车市场发现,与新车销售的火爆相比,二手车市场对新能源车却没那末热情,即便有车商愿意收购,其收购价也很低。

二手新能源车难出手

记者近期访问广州二手车交易市场时发现,市场中几近看不到新能源二手车的踪影。当记者以消费者的身份询问是否收购新能源二手车时,多数二手车商表示不做新能源车业务,也有部份车商表示可以收,但收购价却非常低。

记者调查新能源二手车成交价格时了解到,通常传统燃油车保值率依照每一年折旧5%进行计算,但是,新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以1辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150千米的新能源车为例,经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。

据了解,续航里程的长短并不是左右新能源二手车收购价的唯一因素。1辆新车售价近30万元、续航能力超过300千米的新能源车,行驶一年多收购价也仅为13万元。

在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时,多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车,目前也未有相应的置换优惠政策。一名销售人员泄漏,遇到想置换新能源车的车主,只能协助他将手中的二手车卖掉,再购买新车,运作方式也是找二手车经销商进行处理,销售价格很低。

应建立回收置换体系

记者了解到,2009年发布的《汽车产业调解与振兴计划》明确提出“2012年电动汽车产销构成范围”,但从2011年起,我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着,目前,国内首批新能源汽车已进入置换期,但新能源二手车市场却仍在艰苦的培养中,新能源二手车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。

对此,宝利捷二手车市场总经理孙明霞认为,要想让二手新能源汽车市场构成范围,仍需提高消费者对新能源汽车的接受度,首先要鼓励消费者去买,而这需要相干政策的支持和引导,如对购买二手新能源车的买家也给予一定的财政补贴等。孙明霞还认为,对于新能源汽车的回收问题,相干厂商也要负起责任。市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系,这不唯一利于培养新能源车市场,也有助于解决消费者购买新能源车的后顾之忧。

在日前举行的2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会上,业内人士纷纷表示,电池厂、车厂等相干企业在电池回收时,除斟酌回收方便,更要做到无害化到资源化的回收,这样才能有效推动新能源二手车市场的健康发展。

估值标准存争议

二手新能源车在市场上为啥不受待见?记者调查发现,目前国内对新能源二手车还没有检测手段,估值主要依据市场行情,在估值标准方面,则存在诸多争议。

在记者的采访中,很多二手车商也都表示,目前自己不具有判断电池性能的经验和能力。一吴姓车商对记者表示:“一般的传统汽油车,发动机寿命基本可达15年,乃至更久。但新能源汽车,电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用,很难判断。”一家电池生产企业的工作人员刘宏斌则表示,电池制造技术也在不断发展,技术的升级对二手车的估价会产生一定难度。

而一位不愿具名的业内人士也认为,电池消耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后,续航能力就会下降至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除厂家之外,没有第三方能做到。”该人士称。

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